「関門シャトル」は国鉄臭あふれるボックスシートで

小倉と下関を結ぶ区間列車「関門シャトル」に乗り、本州側の下関を目指してみます。車両は国鉄時代に製造された、「関門のヌシ」こと415系の鋼製車。


始発駅の小倉駅で待っていたのは、おなじみの交直流電車415系です。かつてはJR西日本のキハ40系も小倉駅に姿を見せていましたが、現在、関門トンネルを通過する普通列車には415系しか使われていません。

乗り込んだ車両はなんと、大分所属のセミクロスシート車Fo118編成でした。原型ボックスシートの415系に乗れるのも、大分車が乗り入れる小倉口ならではといって良いでしょう。


▲小倉駅出発


▲デッドセクション通過！
門司駅を出発後、デッドセクションを経て関門トンネルに入ります。


▲関門トンネルに突入！
車内に渋いモーター音がこだまします。


関門トンネルを抜け、いったん彦島を経てから本州に上陸します。


下関の車両基地が車窓右手に見えてきます。昔は客車が沢山止まっていましたが、今はがらんとしており若干寂しいです。濃澳色の電車に混ざって、奥にキハ47形「みすゞ潮騒」の姿がありました。


下関駅に到着しました。列車は折り返し、日豊本線直通の苅田行きになります。


▲415系苅田行きと並ぶ、新快速色の117系回送
かつては新快速として近畿を駆け抜けた117系も、今では山陽本線下関口の主力となっています。



撮影日：2014年8月31日